Contexte et cadre
Rappel : Plusieurs documents de référence en matière de mobilités pour le territoire
- Au niveau national : Loi d’Orientation des Mobilités – 26 décembre 2019
- Au niveau régional, SRADDET; SRDEII ; Schéma des vélo-routes et voies vertes Grand Est
- À l’échelle du Pays de Chalons en Champagne : SCOT ; un projet de territoire : 2021-2026
- À l’échelle des EPCI : 3 PLUI en cours d’élaboration
- À l’échelle de la Communauté d’Agglomération de Châlons-en-Champagne : une stratégie de territoire 2020-2026 ; PCAET et Schéma Directeur Cyclable (2019)
Les trois piliers de la loi d'orientation des mobilités
(hausse des moyens pour l’entretien des réseaux existants, investissement dans un plan RER pour les métropoles, désenclavement des territoires ruraux)
- Des solutions alternatives à la voiture individuelle :
- Covoiturage,
- Transport à la demande,
- Navettes autonomes,
- Etc.
- Un forfait mobilité durable, pour aller au travail en covoiturage ou en vélo.
- L’accélération du développement des solutions innovantes de mobilité :
- Circulation de navettes autonomes dès 2020.
- 100% des informations rendues publiques pour favoriser des trajets en un seul clic.
- Mobilité des personnes en situation de handicap facilitée.
- L’objectif de neutralité carbone en 2050 : – 37,5 % d’émissions de CO2 d’ici 2030 et l’interdiction de la vente de voitures utilisant des énergies fossiles carbonées d’ici 2040.
- La prime à la conversion et la possibilité de recharger partout son véhicule électrique, en multipliant par 5 d’ici 2022 les points de recharge.
- Un plan vélo inédit pour tripler sa part dans les déplacements : création d’un fonds vélo de 350 M€, lutte contre le vol avec la généralisation progressive du marquage des vélos et des stationnements sécurisés, création du forfait mobilité durable, généralisation du savoir-rouler à l’école…
- Un plan pour faire du covoiturage une solution au quotidien, en permettant aux collectivités de subventionner les covoitureurs, en ouvrant la possibilité de créer des voies réservées aux abords des métropoles, en mettant en place un forfait mobilité durable…
- Des zones à faibles émissions pour un air plus respirable, permettant aux collectivités de limiter la circulation aux véhicules les moins polluants, selon des critères de leur choix.
- La contribution des modes les plus émetteurs au financement des mobilité.
Le SCOT du Pays de Châlons et les mobilités
Soutenir les mobilités durables, faciliter l'accès aux technologies numériques et améliorer l'efficacité énergétique
1/ Rendre le territoire accessible à tous dans la pluralité des modes de déplacements
- Intensification urbaine des secteurs desservis par les transports collectifs.
- Aménagement et à la valorisation des gares.
- Organisation urbaine.
- Développement des modes actifs (marche, vélo).
- Recherche de la meilleure complémentarité entre les différents modes.
- Maîtrise des besoins de déplacements.
- Développement du réseau de transport collectif.
- Développement du transport à la demande et du covoiturage.
- Pérennisation du réseau ferré capillaire.
- Préservation du potentiel de la voie d’eau.
- Amélioration et adaptation du réseau routier pour faciliter les déplacements.
- Amélioration des dessertes ferroviaires vers les régions Île-de-France et Grand Est.
- Rétablissement de l’accessibilité ferroviaire de l’aéroport Paris-Vatry pour les voyageurs.
2/ Faciliter l'accès aux technologies numériques pour tous
3/ Améliorer l'efficacité énergétique du territoire
Le document d’orientation et d’objectifs du SCOT
Il précise les orientations de la politique des transports et des déplacements à l’échelle du Pays de Châlons.
- Conforter et améliorer l’usage de la desserte ferroviaire
- Développer l’usage des transports collectifs
- Répondre aux besoins de mobilité des zones les moins denses du territoire (transports à la demande ; mobilités partagées)
- Renforcer et améliorer le réseau d’aménagements pour les modes actifs
- Faciliter les liaisons piétonnes
- Densifier le réseau d’itinéraires cyclables
- L’achèvement du contournement routier nord-ouest de l’agglomération châlonnaise.
- La tranquillisation de la traversée des communes les plus exposées aux nuisances de la circulation.
- La poursuite des aménagements des itinéraires d’intérêt régional.
Une enveloppe foncière de 10 ha sur 12 ans est fixée pour l’ensemble du territoire du SCoT.
Quelques chiffres clés à l’échelle du Pays de Châlons-en-Champagne
Extrait Atlas AUDC 2022 (chapitre 3.11 – déplacement des actifs)
Les infrastructures de transport dans le Pays de Châlons-en-Champagne
